Nissan Leaf - Guia Completo - Consulteam Veículos Híbridos e Elétricos

Visão geral

O Nissan Leaf é um hatch médio 100% elétrico (BEV) de cinco portas, com motor dianteiro e tração dianteira. Tornou-se um dos EVs mais difundidos globalmente e foi um dos primeiros a ser vendido oficialmente no Brasil. A proposta foca uso urbano/suburbano, com condução simples (e-Pedal), pacote de assistência ao condutor e manutenção reduzida.

2) Ficha técnica (Brasil, 40 kWh)

Item	Especificação
Plataforma / Geração	ZE1 (2ª geração)
Motorização	Motor elétrico síncrono AC
Potência / Torque	110 kW (149 cv) / 320 Nm (32,6 kgfm)
Tração / Transmissão	Dianteira (FWD) / redutor de 1 marcha
Bateria	Íons de lítio 40 kWh (pack laminado, resfriamento passivo)
Carregador AC a bordo	6,6 kW
Carregamento DC	CHAdeMO (até 50 kW nominais)
Conectores	2019–2022: AC Tipo 1 (SAE J1772) + DC CHAdeMO 2023–2024: AC Tipo 2 (Mennekes) + DC CHAdeMO
Autonomia (PBEV/INMETRO)	~192 km (uso real urbano costuma superar em tráfego leve)
Dimensões (aprox.)	C 4.480 mm / L 1.790 mm / A 1.565 mm / entre-eixos 2.700 mm
Porta-malas	435 L
Rodas / Pneus	17\" / 215/50 R17
0–100 km/h / Vmáx	~7,9 s / ~144–150 km/h
Itens marcantes	e-Pedal, visão 360º, espelho com câmera, Nissan Intelligent Mobility (AEB, BSW, LKA), som Bose, Android Auto/CarPlay

3) Carregamento (Brasil)

Doméstico (AC 127/220 V): carregador portátil de série — correntes típicas 8–10 A.

Wallbox (AC até 6,6 kW): 0–100% em ~8 h (condições ideais).

Público DC (CHAdeMO): 0–80% em ~40 min (bateria em temperatura ideal).

Proteção térmica: BMS limita potência em recargas DC repetidas (throttling).

V2X: plataforma com suporte a V2X dependendo de parceiros/inversores homologados.

AC / DC plugs

4) Diferenciais (o que se destaca)

e-Pedal: condução com um pedal e maior regeneração.
Custo de uso: manutenção reduzida vs veículos a combustão.
Segurança ativa: AEB, alerta de ponto cego, LKA, farol alto automático.
Espaço: porta-malas de 435 L, bom para a categoria.
Conectividade: Android Auto/CarPlay e NissanConnect.

5) Lado bom x lado ruim

✅ Pontos positivos

Direção suave e torque imediato (320 Nm) — ágil na cidade.
Conjunto de ADAS e comodidades incomuns em compactos.
Conector Tipo 2 (a partir de 2023) facilitou o AC público no Brasil.
Manutenção e revisões mais baratas que carros a combustão equivalentes.
Manutenção da bateria HV: possibilidade de troca de módulos individuais, tornando reparos mais viáveis e econômicos.

❌ Pontos a melhorar / limitações

Bateria de 40 kWh e resfriamento passivo limitam autonomia e performance em DC rápida.
CHAdeMO: rede limitada no Brasil comparada ao CCS2.
Throttling em recargas rápidas sucessivas.
Degradação mais acentuada em climas quentes/uso severo.
Versões brasileiras sem TMS líquido ativo.

6) Principais problemas observados (Brasil / ZE1 40 kWh)

Rede CHAdeMO limitada: dependendo da região, dificulta viagens longas.
Aquecimento da bateria em DC rápida: redução de potência e, às vezes, perda temporária de desempenho.
Degradação do SOH: sensível a calor, cargas rápidas frequentes e uso intenso acima de 80% SOC.
OBC 6,6 kW: relatos raros de falhas/alertas — verifique aterramento/EVSE.
Isolação HV: infiltração de umidade em chicotes/componentes pode gerar falhas (veja DTCs).

Boas práticas: manter software atualizado; evitar sequência de DC rápidas; preferir 20–80% no uso diário; estacionar à sombra; usar wallbox confiável e revisar conectores.

7) DTCs (códigos de falha) comuns no Leaf ZE1

Referência para diagnóstico inicial; usar CONSULT III+ ou ferramentas compatíveis.

P0AA6 — HV Battery Voltage System Isolation
Sintomas: mensagem “Service EV System”, veículo não entra em READY / bloqueio após carga.
Causas típicas: umidade/infiltração, falha em aquecedor HV/AC compressor, porta de carga, chicotes HV, pack com fuga.
Ações iniciais: inspeção de isolamento (>1 MΩ), isolar subsistemas e re-testar.
P31E7 — Restart Inhibition
Sintomas: ECU inibe novo READY após falha HV até correção e limpeza do DTC.
Ações: resolver causa-raiz e limpar códigos com ferramenta apropriada.
P33E6 — Cell Voltage Deviation / Cell Pair Deviation
Sintomas: diferença de tensão entre células acima do permitido; possível queda de autonomia.
Ações: teste de balanceamento, checar módulo/célula com maior delta, avaliar substituição de módulo.
Outros: P3180/P318E (sistema de tração/inversor), U-codes de CAN, alertas da OBC e EV/HEV ECU.

Nota: sempre registrar SOH, Hx, histogramas e deltas via Leaf Spy Pro e comparar com leituras via CONSULT.

8) Linha do tempo Brasil (resumo)

2019: início das vendas oficiais; pack 40 kWh; AC Tipo 1 + DC CHAdeMO.
2022 (2º semestre): anúncio do MY2023 com facelift e AC Tipo 2 (7 pinos), mantendo CHAdeMO.
2024: fim das vendas regulares no varejo; modelo disponível via assinaturas/frotas em algumas redes.

9) Insights de fóruns — temas recorrentes (SEO)

Bateria de 12 V fraca: causa mensagens “Service EV System” e travamento do carro.
Compra de usados: muitos Leafs à venda têm degradação acentuada do pack; checar SoH e Hx com Leaf Spy.
Perda de potência em rodovia: relatos de perda súbita de potência após minutos em alta velocidade (proteção térmica).
ABS/Controle de tração: ativação indevida em velocidades médias/altas, causando pulsação/puxada lateral.

Quotes reais usados para SEO (exemplos):

“Service EV System e bateria de 12 V com falhas recorrentes.” (Reddit)

“Mais de 80% dos Leafs usados que vi tinham a bateria em estado ruim ou aceitável no limite.” (Reddit)

“Perda total de potência na rodovia depois de 20 minutos a 140 km/h.” (Reddit)

“ABS/controle de tração ativando sozinho, puxando para o lado.” (SpeakEV)

10) FAQ (com base em fórum + uso real)

Qual a autonomia real?

Em ciclo brasileiro PBEV, ~192 km. Em cidade pode superar 200–230 km; em rodovia a autonomia cai.

Dá para usar CCS2?

O Leaf não tem CCS2. Existem adaptadores CCS2→CHAdeMO de terceiros — uso por conta e risco, com limitações.

O Leaf tem V2L/V2H no Brasil?

A plataforma suporta V2X, mas disponibilidade prática depende de parceiros, inversores e homologação local.

Por que aparece “Service EV System”?

Pode estar relacionado a falha de isolação (P0AA6), bateria 12 V que falha ou defeito no OBC.

Vale a pena comprar usado?

Sim, desde que verifique o estado de saúde da bateria (SoH, Hx e cell spread) com Leaf Spy ou CONSULT antes de comprar.

11) Callouts para o HTML

Destaque: “Conector AC Tipo 2 (desde 2023) + DC CHAdeMO”
Box: “192 km (INMETRO) de autonomia — uso urbano ideal”
Alerta: “Rede DC CHAdeMO é limitada no Brasil; planeje viagens”
Tech: “e-Pedal e pacote Intelligent Mobility (AEB, BSW, LKA, 360º)”
Oficina: “DTCs típicos: P0AA6, P31E7, P33E6; uso de Leaf Spy Pro recomendado”
Fórum SEO: “Bateria 12 V, degradação em usados, perda de potência em rodovia e ABS ativando são os assuntos mais comentados.”

Galeria

Plugs: AC / CHAdeMO

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